1月10日，在北汽新能源第二届科技日活动上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富宣布：“今天，北汽新能源将与战略运营伙伴北京出行共同启动极狐阿尔法S（L3版，有条件自动驾驶）规模化上路通行试点运营。”
这意味着，继深蓝之后，又有一批L3级自动驾驶汽车开启规模化上路试点运营。
中国证券报记者采访获悉，为充分保障运营安全，极狐阿尔法S（L3版）上路运营，将采用“B端先行，逐步开放”的策略，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放。
北汽极狐L3来了
1月10日上午，中国证券报记者在北汽新能源汽车技术创新中心门口看到，30辆挂着L3级自动驾驶车辆专用号牌的极狐阿尔法S“蓄势待发”，在车身侧面贴有“北汽极狐L3自动驾驶率先上路”的字样，在车尾标有“L3真的来了”的字样。此批次L3自动驾驶车辆专用号牌是以“Z”结尾。
即将上路通行运营的北汽极狐阿尔法S（L3版），本报记者李嫒嫒/摄
张国富表示，北汽极狐阿尔法S（L3版）首批车辆即将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域。
中国证券报记者注意到，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型在北京、重庆两地指定区域开展试点。从试点运行条件看，“限定场景、限定路段、限定速度”是此次L3级自动驾驶准入和上路通行的显著特征。
北汽新能源L3项目相关人员对中国证券报记者表示，获许可上路的L3车辆，在政策允许下可以在全国范围内任何路段行驶，而L3功能的启动则需要在规定的路段。
上述项目人员介绍说：“L3级车辆实现商业化落地面临现实挑战。此类车辆具有自动驾驶功能，还需按规定配备安全员，这在运营中构成了新的课题。当前阶段，首要任务是完成实际道路的验证跑通，并逐步构建完整的商业运营体系（收费模式、站点设置）。因此，首批上路车辆的核心目标，在于真正跑通并迭代可持续的商业模式。不过，这需要一个周期，可能整个第一季度，试点运营只面向集团公司员工开放。”
按照北汽新能源的规划，将在今年第二季度逐步向个人用户开放。北汽新能源相关负责人表示，届时个人用户可以通过预约体验。
自动驾驶进入新阶段
L3、L4同步发力
北京市经信局副局长苏国斌表示，北汽新能源作为北京的骨干企业，发挥了重要的示范引领作用，北汽极狐阿尔法S成功获批全国首批L3级自动驾驶车型的准入许可，标志着自动驾驶发展迈向了量产应用的新阶段。
业内人士表示，L3级车辆开启上路试点运营，是推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步。
北汽新能源相关负责人表示，如果说L3的人机共驾让驾驶更加轻松，L4则让车辆成为一个安全可靠智能的移动生活空间，是推动Robotaxi迈向全无人服务的关键。北汽新能源是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，覆盖从L2到L4级。未来，北汽新能源还将推出更多搭载L3的高端车型。
在活动上，北汽新能源与小马智行正式达成全面深化战略合作，双方将共同推动在中国验证成熟的极狐阿尔法T5 Robotaxi方案走向全球。
小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁表示，北汽新能源与小马智行自2024年11月在首届科技日完成战略签约以来，已完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi量产下线，并在北京和深圳开展全面运营，覆盖城市道路、高速公路、城市环路等多种复杂驾驶场景，实现了全天候、全场景的无人驾驶运行。随着量产加速，也将为小马智行今年年底实现3000辆Robotaxi的目标，注入强大动能。
Robotaxi进展不断加速，英伟达计划2027年启动测试一项Robotaxi服务。日前，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab，将于2026年4月开启正式量产，目前在测试生产系统。小鹏汽车表示，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。
西南证券研报显示，中国共享出行市场正从高速扩张转向高质量增长，市场规模巨大且结构清晰。Robotaxi并非对现有模式的简单替代，而是通过技术重构行业成本。有望从根本上优化出行平台的盈利结构，开启行业下一轮增长曲线。
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